自動車メーカーからコンサルに転職するとどう変わる？年収・仕事・ファーム選びのリアルを、選考を受けたエンジニアが解説

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クルマを「作る側」から、クルマづくりを「外から変える側」へ。自動車メーカーのエンジニアなら、一度はコンサルという道が頭をよぎったことがあるかもしれません。

私は自動車メーカーで、ADAS（先進運転支援システム）とAI自動運転の開発に携わるエンジニアです。転職活動では、野村総合研究所、日立コンサルティング、ベイカレントの選考や面談に進み、日立コンサルティングからは内定をいただきました。その後、Big4についても転職エージェントから詳しく話を聞いています。

この記事では、自動車メーカーからコンサルに転職すると何が変わるのかを、実際にコンサルの選考を受けた現役エンジニアの視点で解説し、最終的に、後悔しないファームの選び方と、転職を成功させるための進め方を提示します。

なお、ここに書くのは、私が選考や面談、転職エージェントから伺った内容と、公開されている情報にもとづくものです。ファームや部署、時期によって事情は大きく変わるので、一つの事例として読んでいただければ幸いです。

自動車メーカーからコンサルへ。何が変わるのか

仕事：作る側から、課題を解く側へ

コンサルの仕事は、お客様の課題を整理し、解決への道筋を示して、その実行まで伴走することです。自動車メーカーにいた頃は、コンサルに依頼する側でした。転職すれば、今度はお客様を納得させ、提案を受け入れてもらう側に回ります。

日立コンサルティングの面接で、「事業会社出身者がいちばん苦労する壁は何だと思うか」と逆に問われたことがあります。私は「依頼する側から、お客様を納得させる側に変わること」と答え、面接官の方も「それがいちばん大きい壁だ」とうなずいていました。ただし、依頼する側にいたからこそ、現場の痛みや要望がわかる。それは、そのまま強みにもなります。

評価の軸：過去の実績より、未来を描く力

選考の場に座ってみて、事業会社のエンジニア採用とは、物差しがまるで違うと感じました。事業会社では過去を問われ、コンサルでは未来を問われます。面接で問われたのは、「何を作ってきたか」より、「どんなキャリアを描いているか」「見たことのない課題にどう向き合うか」という考え方でした。

また、お客様に価値を届けられるようになるまでには、5年はかかると伺いました。自動車の知識だけで、すぐに一人前になれるわけではありません。最初はコンサルとしての汎用的な力を固めるところから始まります。

年収：同年代で100万円前後の上積み

私の転職活動で見えた数字は、次のとおりです。

自動車メーカーは、どの部署でも給与がおおむね同じ水準で、昇進も入社年次に応じて進みます。一方、コンサルは、同じ経験でも高く評価されやすい場所です。注目すべきは、残業代を含めた自動車メーカーの年収を、残業代に頼らない年俸と賞与で上回っていることです。

なお、中途採用では年収を交渉できます。ただし、強気の希望額は採用のハードルを上げます。私自身、野村総合研究所には希望年収900万円、勤務地は東京のみという条件で応募し、書類選考で落ちています（経緯は野村総研の中途選考の記事に書いています）。条件の出し方は、エージェントと相談しながら見極めるのがおすすめです。

自動車の経験は、コンサルで通用するのか

結論から言えば、通用します。それも、思っていた以上に。

スカウト型の転職サービスに職務経歴を登録すると、野村総合研究所の人事の方から、直接スカウトが届きました。ほかにも、Big4と呼ばれる大手コンサルティングファームからスカウトが届いています。人事面談で伺った「求める人物像」は、次のようなものでした。

自動車開発の業務知見がある人。そして、SDVを深く理解し、引っ張っていきたいと考えている人。

転職エージェントからは、「戦略づくりや動向調査には、リアリティが必要だ」という言葉も聞きました。机上の調査だけでは、現場で通用する提案にはなりません。開発の現場を知っている人の経験が、ここで生きるのです。

そのことを何より雄弁に物語るのが、PwCです。2025年に新設されたモビリティ戦略の部署は、メンバーのほとんどが自動車業界の出身だそうです。自動車の戦略を描く最前線で、コンサルの経歴よりも、自動車の現場を知っていることが、入口として重んじられている。私は、そう受け止めています。

武器になること、足りないこと

• 武器になること：E/Eアーキテクチャ、開発プロセス、サプライヤーとの分業、量産での品質や安全の考え方。現場の手触りは、お客様と同じ目線で話すうえで役に立つ
• 足りないこと：その知識で課題を構造化し、相手にとって価値のある提案に編み上げる「コンサルとしての力」

とりわけ生きるのが、要件定義や折衝の経験です。前例のない要求を、関係者が納得できる仕様へと落とし込む。自動車メーカーで日常的に積み重ねてきたこの仕事は、コンサルが求める力そのものです。ADASの現場での要件定義の難しさは、ADASエンジニアの記事にも書いています。

AIテック企業ではなく、コンサルに目を向けた理由

転職を考えたとき、頭にあった選択肢は、コンサルだけではありませんでした。AIテック企業（Woven by Toyota、Waymo、Wayve、Turingなど）にも、もともと少なからず興味を抱いていました。ADASの技術領域は好きですし、クルマのことをわかっている人材は、自動運転を手がけるAIテック企業にとっても、かなり重要な存在です。

それでも、私はAIテック企業の選考を受けませんでした。

AIが、AIを作っていく。そんな時代が、すでに始まっています。その流れの中で、AIテック企業がどんな価値を持ち続けるのか。私には、それがわからなくなっていたのです。

では、自分がやりがいを持って働けるのはどこか。考えた末に行き着いたのは、AIを最終的な商品、つまりお客様の手に渡るクルマへと実装する、今の仕事でした。技術が商品となって世に出る、その最後の一歩を担う仕事にこそ、やりがいを持って打ち込めると考えたのです。

そして、もう一つ光って見えたのが、コンサルという仕事でした。最終的な商品への実装を、より効率よく商品化へとつなげていく。その道筋を外から支えるコンサルティングは、今の仕事と地続きでありながら、違う角度からクルマづくりに関われる道に映りました。

ファーム選びで、いちばん大事なこと

自動車メーカーからコンサルに移るとき、最も注意したいのは、入社しても、自動車の仕事に就けるとは限らないということです。

自動車の案件があるか、入る前に確かめる

日立コンサルティングは、落ち着いて働ける環境で、戦略の提案が多い、魅力的な会社でした。ただ、面接の中で、自動車の案件は現時点ではなく、最初はほかの案件に入ることになると率直に伝えられました。自動運転やSDVに関わりたかった私は、悩んだ末に内定を見送りました。

一方、転職エージェントによれば、PwCやデロイト トーマツのようなBig4は、自動車の案件が豊富で、希望と違う仕事をするリスクはほとんどないそうです。とりわけPwCのモビリティ戦略の部署は、メンバーのほとんどが自動車業界の出身です。周りが同じ業界の出身であれば、自動車の言葉がそのまま通じる環境で、コンサルとしての力を磨いていけます。自動車の経験を生かしたいなら、自動車の案件をどれだけ抱えているかを、ファーム選びの軸に据えるべきです。

「PMOとして雑務」にならないか

もう一つの注意点が、PMO（プロジェクトの進行管理の支援）の比重です。PMOはプロジェクトを支える大切な仕事ですが、配属によっては、雑務寄りの役割が中心になることもあります。

私の周りでも、自動車メーカーからベイカレントに移った友人は多いものの、PMO的な立場で雑務寄りの仕事を任されがちだという話を耳にしていました。そこで、「PMOとして雑務を担う仕事はやりたくない」という思いを転職エージェントに率直に伝えたところ、勧められたのがPwCをはじめとするBig4でした。やりたくないことをはっきり言葉にすると、紹介される会社の顔ぶれが変わります。

ベイカレントの選考で私が感じたことは、ベイカレントの中途選考の記事に詳しく書いています。

主なファームの特徴

ファームごとの違いは、自動車メーカー・コンサル・総合商社の比較記事で、より詳しくまとめています。

転職するなら、20代が有利

転職エージェントから聞いた話で、特に印象に残ったのが年齢のことです。30代でコンサルに入ると、シニアコンサルタントとして、プロジェクトをリードできる人材であることを期待されます。コンサルとしての基礎を身につけながら、自動車の現場経験を武器にしていくなら、20代のうちに動くほうが有利だそうです。

もちろん、30代からの転職が不可能なわけではありません。ただ、迷っているなら、早めに市場の評価を知っておくに越したことはありません。

コンサルの選考で問われること

私が受けた日立コンサルティングの選考は、書類、1次面接（マネージャー）、Webテスト、2次面接（部長）、最終面接（役員・人事）という流れでした。

• 考え方：過去の実績より、キャリアの描き方と、未知の課題への向き合い方
• 逆質問：質問の言葉ではなく、その裏にある仮説と一貫性。「なぜそれを聞くのか」まで掘り下げられる
• ケース面接・フェルミ推定：エージェントからは「出る可能性が高い」と聞いて準備したが、私の面接では出なかった
• Webテスト：玉手箱。対策はせずに受けた

面接の詳しいやり取りは、日立コンサルティングの中途面接の記事に、3社の選考は転職活動記②にまとめています。

働きながら、転職活動を進める方法

自動車メーカーのエンジニアは、忙しい人が少なくありません。それでも、工夫すれば転職活動は進められます。私が実際にやっていたのは、次のような方法です。

• 金曜日の20時以降に面接を入れる：週末を控えた夜なら、仕事を早めに切り上げやすい。オンライン面接なら移動もいらない
• 有給休暇の取得推奨日を使う：周りも休んでいるので、日中の面接を入れやすい
• 日程はエージェントのマイページでまとめて管理する：面接の日程調整やオンライン面接の接続情報を一か所にまとめられる
• まずはスカウト型サービスに登録しておく：登録しておくだけで声がかかるので、忙しい時期でも市場の評価がわかる

企業やエージェントの方も、夜の面接に柔軟に応じてくださることが多くありました。時間は、待っていても生まれません。けれど、工夫すれば作り出せます。

転職を成功させる進め方：3つのステップ

中でも大切なのが、②のエージェント選びです。職務経歴書の添削を大手と中小の両方にお願いしたところ、具体的な指摘をくれたのは、コンサルの選考をよく知る中小のエージェントでした。会社の大きさではなく、コンサルの選考をどれだけ知っているかで選ぶのがおすすめです。使い分けの詳細は、転職エージェントとスカウトサービスの使い分けの記事に書いています。

コンサルへの転職を考えているなら

コンサルの選考に強いエージェントに相談すると、自動車の案件の有無や、PMOの比重といった、外からは見えない情報を確かめられます。
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私が実際に使った職務経歴書と、面接での答え、逆質問の準備シートは、noteで公開しています。
👉 職務経歴書の実物と、面接の答え・逆質問の準備シート（note）

よくある質問

Q. コンサルの経験がなくても、転職できる？

できます。私自身、コンサルの経験はありませんでしたが、日立コンサルティングから内定をいただきました。コンサルが求めているのは、自動車開発の業務知見と、それを提案に生かせる考え方です。実際、PwCのモビリティ戦略の部署は、ほとんどが自動車業界の出身者で占められています。ただし、価値を出せるようになるまでには時間がかかることは、覚悟しておきたいところです。

Q. 英語は必要？

ファームや案件によります。転職エージェントによれば、Big4の自動車の案件は国内のお客様が中心で、英語は必須ではないそうです。英語の実情は、英語の記事に書いています。

Q. 自動車メーカーに残るのと、どちらがいい？

技術に最も深く関われるのは、自動車メーカーです。一方、年収や、業界を外から変える経験を求めるなら、コンサルは有力な選択肢になります。何を求めるかで答えは変わります。私自身の考えは、比較記事にまとめています。

まとめ

自動車の現場で積み重ねてきた経験は、思っている以上に、外の世界で求められています。まずは、自分の市場価値を知るところから始めてみてください。動くかどうかは、そのあとで決めても遅くありません。